出口貨量回升,航線(xiàn)艙位爆滿(mǎn),旺季附加費漲聲一片,此刻都成為了背景。7月初,針對中國??者\出口運力季節性短缺的問(wèn)題,DHL全球貨運物流高調推出多式聯(lián)運服務(wù),并聲稱(chēng),與目前在市場(chǎng)中占支配地位的單一空運、海運或道路運輸解決方案相比,新增選項有利于客戶(hù)靈活掌控運輸時(shí)間和成本的平衡,使用這些聯(lián)運服務(wù),將達到運輸成本顯著(zhù)降低20%到50%,碳排放最高降低89%的目的。
此次DHL推出的鐵路、公路、海路和航空運輸模式的不同組合服務(wù)共5種,包括端到端的國際鐵路運輸服務(wù),即可將始發(fā)自中國14個(gè)城市的貨物,抵達7個(gè)獨聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯;鐵路—航空聯(lián)運,即貨物每日從中國4個(gè)城市始發(fā)、經(jīng)鐵路運至烏魯木齊,匯集后搭每周從烏魯木齊到德國的航班,經(jīng)空運轉至26個(gè)歐洲國家的70個(gè)城市;海路/水路—鐵路聯(lián)運,即從廣州始發(fā)的出口貨物經(jīng)海路運輸到連云港后,通過(guò)新亞歐大陸橋轉運到獨聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯;??章?lián)運,即貨物從中國13個(gè)城市始發(fā),經(jīng)海運至迪拜或洛杉磯,再分別用空運轉至非洲、歐洲和中東100多個(gè)城市或者美洲30個(gè)城市;跨境公路貨運,即從中國11個(gè)城市始發(fā)的貨物,采用“門(mén)到門(mén)”整車(chē)運輸或零擔運輸,運抵中越邊界友誼關(guān),再經(jīng)公路轉運至越南4個(gè)城市。對于以上每一條運輸線(xiàn)路,DHL全球貨運物流都對其運輸時(shí)間、運輸成本,甚至是二氧化碳排放量進(jìn)行了測算和承諾。
“這些運輸線(xiàn)路和組合方式,作為個(gè)性化的解決方案,并不新鮮,可能不少貨運公司都使用過(guò),但DHL將這些服務(wù)產(chǎn)品標準化后,可以 大大提高對貨源的吸引力。”一位供職國內知名貨代企業(yè)多年的專(zhuān)業(yè)人士如此評價(jià)。
整合鐵路運輸方式是這一系列多式聯(lián)運方案的亮點(diǎn),“我們主要通過(guò)與中鐵快運、中鐵集裝箱等擁有中國國內鐵路運力資源的“承運人”合作”,DHL全球貨運物流中國區首席執行官黃國哲還強調,與中國以外的國際鐵路服務(wù)商良好的合作關(guān)系也是其優(yōu)勢。中國鐵路貨運在市場(chǎng)化運營(yíng)和服務(wù)提升方面一直落后于海、空、公路運輸,但可能正是由于競爭不充分,它也是目前貨運代理利潤率還較高的一塊陣地,DHL挾國際網(wǎng)絡(luò )及品牌服務(wù)之利,與手握運力的國企合作,勢必對鐵路貨運市場(chǎng)形成一定沖擊。
據黃國哲介紹,DHL目前正在大力向客戶(hù)推介多式聯(lián)運服務(wù),以便盡快達到定期運營(yíng)的目標。與此同時(shí),一系列圍繞聯(lián)運服務(wù)的設施建設計劃已經(jīng)展開(kāi),除烏魯木齊作為鐵空轉運的門(mén)戶(hù)外,在二連浩特的辦事處也已建立,今后DHL的鐵路運輸服務(wù)將一直延伸到歐洲;面向東盟的公路運輸網(wǎng)絡(luò )方面,除了南寧樞紐,位于昆曼公路起點(diǎn)的昆明也將成為重要據點(diǎn)。
專(zhuān)程來(lái)華的DHL全球貨運物流與貨運首席執行官賀宇德對多式聯(lián)運服務(wù)將受到市場(chǎng)的歡迎充滿(mǎn)信心,他認為,此舉恰逢其時(shí),因為從中國和亞洲出發(fā)的貨運量正在引領(lǐng)全球空運和海運回暖,但受貿易東西不平衡的因素,中國東部口岸客觀(guān)上存在季節性運力短缺問(wèn)題,如果因為艙位緊張,某個(gè)客戶(hù)的貨物走不了,以前他就可能不得不改走空運,并因此支付更多運費,多式聯(lián)運服務(wù)將滿(mǎn)足客戶(hù)多種需求。他同時(shí)強調,受危機重挫的海運、空運承運人在運力投入上還不會(huì )太快,運力短缺在未來(lái)兩到三年內仍將存在。 |